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我国航空物流危险品物流发展历程

发布时间:2019-01-25 21:13:29 来源:

【青邦空运】是一家专业从事航空物流,航空运输的航空运输公司,今天小编给大家分享我国航空物流危险品物流发展历程。

航空物流

仓库的一侧是进出繁忙的货运车辆,另一侧却是另一番景象――道路直通平坦广阔的机坪,不时有飞机呼啸着升空、降落;业务人员认真审查着托运人提交的各种单据;装卸机具必须防止产生静电火花;仓库的大门上赫然挂着两道大锁,只有看守保卫人员和提货人员共同到场才能打开库门……

对于普通人来说,航空货运,尤其是航空危险品物流是陌生而又新奇的。能够当面和这方面的专家探讨,能够近距离观察物流操作流程,能够细致了解我国航空货运、航空危险品物流发展历程,是十分难得的经历。

我国航空物流危险品物流发展历程

航空运输

航空物流危险品物流是危险品物流的一个重要分支和组成部分。从世界范围来看,危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。其发展经历了从不自觉到自觉,从无序到有序,从管理疏失到组织严密,从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。这个过程经历了数十年的发展历程。

我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时,航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期,中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后,为确保航空运输的安全,根据上级指示,规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃,对外贸易的不断发展,巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。

航空运输公司

中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线,进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品,但越来越多的化学工业品走进人们的生活,民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品,是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品,且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

中国自1974年恢复参加同际民航组织活动以来,连续10次当选为国际民航组织二类理事同,并于2004年竞选成为一类理事国。民航组织ICAO是官方机构,文件是国际公约,有法律效力。目前业内的共识是依据国际民航组织的《技术细则》以及《中国民航危险品运输管理规定》的统一规定运输危险品。正是由于我国行业空严格按照上述法律规定规范运营,才使得自1974年至今我国危险品的航空运输记录始终保持安全。

【青邦空运】专业从事航空物流,航空运输 业务 ,以上是小编给大家分享的我国航空物流危险品物流发展历程,更多关于航空物流,航空运输的价格及其他问题咨询,欢迎来电洽谈合作!

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